MÉXICO, DF.- Después de un año marcado como el más difícil de los últimos 20 para la industria marítimo-portuaria, el consorcio especializado en actividades portuarias Stevedoring Services of America (SSA México), tiene la convicción de que la recuperación comenzará a despuntar a finales de este año, por ello programará inversiones de mediano plazo en sus recintos que podrían ubicarse entre los 200 y 400 mdd, destacadamente en Manzanillo, que planea convertirlo en el principal centro distribuidor (hub de carga) marítimo de Latinoamérica, para competir con Panamá que distribuye ahora, el 86% de la carga regional.

Francisco Kassian Díaz, director General de la firma explica que los recintos operados por SSA México se convirtieron en los últimos cuatro años en los puertos con la mejor productividad de Latinoamérica incluyendo a los de EE.UU. y Panamá - que mueven entre 38 y 42 contenedores por hora/grúa-, mientras la eficiencia operativa de los recintos mexicanos se ubica 10 contenedores más por hora/grúa.

"Estamos luchando no solo por ser los más productivos en Latinoamérica, sino por convertirnos en el "hub" más importante para Centro y Sudamérica, encima de Panamá... creemos que podemos convertirnos en el centro distribuidor de Latinoamérica por nuestra distancia conpetitiva con el mercado más grande del mundo, los EE.UU.", dijo.

SSA México, filial de SSA Marine, el mayor operador portuario de los EE.UU., mantiene su proyección de que la recuperación de los puertos mexicanos se logrará plenamente en 2011, si bien el impacto de caída de la carga en Manillo donde posee la concesión de la principal Terminal Especializada de Contenedores (TEC), fue menor a lo esperado en 2009, con sólo un 15% respecto de los volúmenes que transitaron por sus patios en 2008.

El impacto fue menor si se compara con las afectaciones al entorno del sector, dice Francisco Kassián mientras explica que solamente las tres principales navieras del mundo enfrentaron perdidas en promedio por un billón de dólares, ahora vendrá un reacomodo, muchas se pondrán a la venta o se fusionarán aquellas que no puedan pagar sus deudas, se dará un entorno quizá como el de la industria automotriz.

El manejo de contenedores para 2009 fue el más difícil para la industria naviera y portuaria en los últimos 20 años, se experimentaron decrementos substanciales en los volúmenes de importación y exportación derivado de una restricción del comercio de todos los países, una situación aún más difícil que la de 1994 y 1995, cuando la devaluación mexicana se vio apoyada por aumento en las exportaciones, en esta ocasión no existió esa compensación.

Para SSA México 2009 fue un año verdaderamente atípico porque la empresa no había experimentado un decrecimiento en sus volúmenes desde 1995, cuando asumió la concesión de diversos puertos del país.

El director de SSA México dice que la terminal del puerto de Manzanillo desde 1995 había experimentado un crecimiento de dos dígitos promedio y prueba de ello fue el aumento de sus movimientos de 2007 y 2008 con 15% y 18%, respectivamente, por lo que la caída registrada para 2009 significó situarse en los rangos de 2006-2007.

Sin embargo, la visión de la recuperación para SSA México es alentadora, puesto que para este 2010 prevén la inversión de más de 20 millones de dólares, sólo en su Terminal de Cruceros ubicada en Cozumel, ello tras los signos positivos que el sector turístico a comenzado a experimentar y con la expectativa de una recuperación para este año.

Parte de las inversiones anunciadas por SSA México en Cozumel, serán destintadas en 4 mdd a la ampliación de las instalaciones portuarias con el propósito de que en Mayo de 2011, el buque Oasis of the seas, el mayor crucero jamás construido en el historia, con capacidad de seis mil 300 pasajeros y dos mil 800 tripulantes, cuyo costo es de mil millones de €; la realice su primer arribo, tras lo cual programara llegadas semanales a la Terminal.

Otros 12 mdd estarán destinadas a construcción de una nueva Terminal de Ferrys para una mejor transportación de los turistas, proyecto que va en coordinación con el puerto de Cozumel y con el gobierno estatal; y finalmente otros 4 mdd serán para la ampliación de la pasarela de acceso.

Aunque la mayor parte de las inversiones están previstas para este 2010, SSA México no descarta la posibilidad de invertir en la parte comercial para el 2011, año en el que proyecta una completa recuperación tanto para el comercio exterior como para el sector de cruceros.

SSA México opera recintos portuarios especializados en los puertos de Manzanillo, Veracruz, Cozumel, Acapulco, Acapulco y Progreso y ha invertido históricamente más de 500 millones de dólares. Por ello, de hecho, los puertos de la firma son los más equipados de México en sus diversas especialidades.

MÉXICO, DF.- El nuevo “hub” logístico “Ferrovalle Intermodal”, reforzará su presencia para  continuar a la cabeza como el mayor puerto seco para el comercio del Valle de México y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, pese las opciones ferroviarias que han surgido en regiones periféricas a esta área que es el mayor centro de consumo de productos del país

La estrategia de del Ferrocarril y Terminal Ferroviaria del Valle de México (Ferrovalle),  para mantenerse a la cabeza de los servicios intermodales también se basa en su éxito como conexión y operador de los ferrocarriles con tráficos desde y hacia esta región.

“Creemos que Ferrovalle seguirá siendo la opción más competitiva por su ubicación privilegiada… principalmente por la actividad económica que se concentra en la zona… pese a las opciones periféricas que han surgido”, aseguró Isaac Franklin, director General Ferrovalle en entrevista con Info-Transportes.

Tras asumir su encargo, señaló que hay una nueva visión y compromiso para fortalecer la recepción más rápida y segura de las mercancías que llegan a la terminal y que ésta transite hacia un centro de distribución altamente eficiente.

 “Ferrovalle es el principal centro de distribución de la mercancías que llega por ferrocarril en el Valle de México, es por ello que la idea es reducir los tiempos de demora y que, con toda la seguridad, la carga y los equipos de los ferrocarriles puedan llegar a la terminal en los mejores tiempos del mercado”, dijo.

Es por ello que pese al impacto de la crisis en el comercio exterior pronosticó que al concluir el 2009, la contracción del mercado habrá sido mínima, de entre 0 y 12% en los volúmenes de contenedores movilizados, para acercarse lo más posible a lo registrado en 2008 cuando  movilizó alrededor de 150 mil contenedores.

Para asegurar los planes de eficiencia y las estrategias de futuro, la compañía concesionaria de las vías del centro del país se encuentra en la preparación de las inversiones en tecnologías de la información, en el reforzamiento de las vialidades del la terminal con concreto hidráulico, señalización en vías, entre otras acciones que le permitan un desplazamiento más eficiente de trenes a fin de mantenerse como la mejor opción frente a otras terminales periféricas al Valle de México.

La ventaja que mantiene Ferrovalle Intermodal en el liderazgo como el principal puerto de recepción de carga intermodal, es contar con una localización privilegiada, infraestructura consolidada y equipo de arrastre suficiente, así como espacios para una posible expansión conforme a la demanda del comercio en años futuros.

“El plan principal es efectuar las adecuaciones e inversiones que permitan el flujo de las mercancías más rápido, que los trenes puedan arribar más rápido, dar mayor rotación a los carros y contenedores y que los trenes tengan una menor permanencia en las instalaciones”, indicó Franklin.

Ferrovalle cuenta con una capacidad instalada y equipo de movimiento con una fuerza tractiva de 31 locomotoras, las cuales se encuentran en procesos de renovación, sufieicente para atender la ocupación promedio actual del 50 o 55% de la terminal la cual tiene una capacidad total para unos 330 mil contenedores anuales.

MÉXICO, DF.- En el proceso de licitación por la segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC) del puerto "hub" de Manzanillo quedaron inscritos los consorcios formados por el grupo filipino International Container Terminals Services (ICTS), la asociación de la empresa chilena SAAM con Grupo México y el operador pesquero mexicano TUMI con el consorcio español Terminal de Contenedores de Barcelona (TCB).

Tras haber comprado las bases del concurso, el especialista en terminales portuarias Stvedoring Services Of America en México (SSA México), desistió de su derecho a participar en el proceso, mediante una carta presentada a la Dirección de este puerto que encabeza José Julián Dip Leos.

Fuentes del puerto, explicaron que la empresa había concluido previamente que no participaría por la segunda terminal, ya que actualmente detenta la concesión de la primera TEC donde en los últimos años ha invertido más de 130 millones de dólares, mientras que sus prioridades de inversión serán canalizadas a otros proyectos portuarios.

En tanto, sólo las compañías mexicanas Grupo TMM y Operadora de la Cuenca del Pacífico (OCUPA), fueron invalidadas para participar debido a que llegaron tarde a la junta de presentación de inscripción.

El grupo chino que también opera en este puerto Hotchison Port Holdings (HPH), no compró las bases de licitación ni presentó propuesta.

La empresa que más llamó la atención fue la filipina ICTS, debido a que después de casi una década de alejamiento de México, tras haber vendido todo su negocio portuario a HPH en Veracruz, Manzanillo y Ensenada, nuevamente se  presentó a competir.

TCB que ya opera la TEC del puerto Progreso en Yucatán, para estos efectos creo la empresa Terminal de Contenedores de Manzanillo (TCM) que se asoció con TUMI un fuerte grupo pesquero del pacífico. En tanto, Grupo México se alió a la chilena SAAM (una empresa filial de la naviera CSAV del magnate Ricardo Claro) que controla el negocio de remolcadores marítimos en seis puertos de México.

Será el tres de noviembre cuando la Comisión Federal de Competencia (CFC) emita un fallo en cuanto a la participación de las empresas en este mercado de contenedores, mientras los grupos que resulten aprobados deberán de presentar sus propuestas técnicas y económicas el 16 de Noviembre y el ganador se dará a conocer el 30 de Noviembre próximo.

Se da por descontado que la propuesta que estará bajo la lupa de CFC será la de SAAM con Grupo México, debido a que su asociación podría representar una "integración vertical de mercado", porque controlaría servicios de terminal y ferrocarril.

MÉXICO, DF.- La compañía ferroviaria más importante de México, el Ferrocarril Mexicano (Ferromex), ha cumplido 10 años y ha llegado a la mayoría de edad de cara a su consolidación en los mercados de la carga, inversiones históricas e ingresos record por mil 182 millones de dólares en el último año, los mayores que ha obtenido en esa década.

El buen desempeño de esta compañía que dirige Rogelio Vélez, la llevó a contar con excedentes de dinero que le permitieron liquidar recientemente certificados bursátiles por mil 200 millones de pesos (unos 91.4 millones de dólares)

De hecho, aún con el impacto de la economía a los mercados de la carga, la fortaleza financiera y los recursos récord, permiten a Ferromex mantener una expectativa sin contratiempos en lo que resta de 2009 y, aún en estos tiempos difíciles, invertir 100 millones de dólares, 95% de ese monto en infraestructura para reforzar la seguridad de tráficos y servicios.

"La posición financiera es muy sana eso ayudará a poder hacerle frente a la situación de la mejor manera", dijo Rogelio Vélez, director general de Ferromex, en entrevista exclusiva con Info-Transportes.

La buena racha de Ferromex vino precedida por 40 mil 186 millones de toneladas por kilómetro de carga transportada, si bien un 7% abajo de 2007, un resultado significativo frente a la astringencia económica que viven los mercados mundiales, un efecto que comenzó a presionar desde el último trimestre del año pasado.

Comparativamente con 2007, en 2008, el ferrocarril registró 730 mil 174 carros cargados, un incremento del 1.5%; a términos de ingresos, mil 82 millones de dólares, lo que representa un crecimiento del 9.5%, mientras las inversiones alcanzaron los 183 millones de dólares.

 "Consideramos que acabamos bien el año, porque en el último trimestre estuvo muy inestable el volumen...", sostuvo Vélez.

La disminución del movimiento de metales, minerales y del segmento automotriz, si bien importantes para Ferromex, fue atenuada con una mayor demanda en la importación de graneles agrícolas en 2008, debido a que las tarifas de los barcos se volvieron menos competitivas en tráfico internacional desde el principio de 2009.

Tras la bonanza de los mercados, Ferromex se preparó para la recesión. La disminución del tráfico de trenes de 40-42 promedio a 27-30 al mes, en este año, le ha llevado ha una mejor administración de su fuerza motriz de 500 locomotoras, equipos rodantes y tripulaciones, mayor rapidez en sus tránsitos, servicios de patio y a eliminar gastos ineficientes.

Y continuó: "Pensamos que eso es un momento en la situación de la compañía y de la economía mundial. Tenemos confianza de salir pronto, de estar haciendo las cosas que debemos hacer"

Los tiempos indican que hay que hacer más con menos, es por ello que muchas empresas que  habían dejado de usar los ferrocarriles, ahora buscan las eficiencias de Ferromex, a fin de lograr mejores economías para la logística de sus productos, de ahí la estabilidad de las variables de la empresa.

Ahora el hombre fuerte de esta empresa, Rogelio Vélez, está concentrado en lo que logró hace en poco tiempo, convertir a Ferromex y a la Línea del Pacífico Norte, en la principal división de negocios de Grupo México, el tercer productor minero del mundo.