*Celebra el Día de la Marina con un Acuerdo con Puertos de SCT.

Este año se cumple la primera década que México dejó de poseer una marina mercante nacional y, con ello vendría la ruina o el naufragio para el sector, como una maldición tras la venta TMM Lines, la última naviera mexicana, cuyos barcos mercantes del altura, hoy son de bandera alemana tras haber sido traspasados a varias empresas desde que la adquirió CP-Ships en 1999.

Desde luego, la marina mercante no será, como no ha sido recordada nunca en el aniversario del Día de la Marina, una fecha  que los milicos hicieron suya desde hace mucho y en cuya fiesta siempre la industria marítima-portuaria ha sido y es, un convidado de piedra, pese a aquel viejo Decreto de 1942.

Siendo estrictos, el Decreto emitido por el Presidente Manuel Ávila Camacho, mandata un Día de a Marina de Guerra y Mercante, pero no, no es así, los militares han dominado el panorama y hoy, quizá, si se cumple la especie que de hace días circula en el sector, pronto la Coordinación de Puertos y Marina Mercante (CPyMM) podría pasar a manos de la Armada de México.

Para solaz del mandamás de la armada, Mariano Francisco Saynez Mendoza, ello sería anotarse un viejo y largamente acariciado sueño, sin embargo de lado de la industria, representaría el inicio de un periodo muy difícil para las inversiones, ante la segura falta entendimiento del funcionamiento moderno y el trato abierto de los hombres de negocios en el sector marítimo-portuario, en comparación con el nivel de entendimiento de un sargento, capitán de fragata o almirante, que para el caso es lo mismo, al frente de las Administraciones Portuarias Integrales (API).

La especie que sin duda viene esparciéndose muy bien patrocinada, desde hace varios días coincidentemente con el incesante y apadrinado, tampoco desmentido, rumor de que habrá cambios en la CPyMM, ha sido reforzada por la renuncia anticipada de Adolfo Zagal a la Dirección de Marina Mercante.

Que, en boca algunos, se debió a un despido después de que PEMEX, pidiera su cabeza tras haber fracasado la renta de un buque por la dilación de trámites y excesiva burocracia de Marina Mercante, lo que no es novedad, al menos en la parte de la burocracia.

Sin embargo, la versión que con mayor profusidad ha circulado, es que Zagal sencillamente se consiguió una nueva "chamba" en el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), antes de que al capitán de la Coordinación se le hunda el barco.

Verdad o mentira, lo cierto es que por lo pronto el Capitán de Altura, Francisco Riveros García, tomó posesión interinamente de la Dirección de Marina Mercante, mientras llega el sustituto. Y es que Riveros no quisiera verse despedido si es que existiese un relevo que, por lo demás, fuentes allegadas a la oficina de Juan Molinar Horcasitas, aseguran que sólo se trata invenciones fantásticas.

Como sea. Lo que si hay, son adelantados. Se sabe que si existen varios políticos y militares (de la Armada) que ya andan moviendo el tapete a Alejandro Chacón y que están cabildeando de forma muy intensa ante Molinar y el propio Presidente Calderón, para ver si su sueño se les hace realidad.

Nomás hay que tomar en cuenta que uno de los que sigue sin dejar de extrañar sus días de gloria es el ex Coordinador de Puertos, Francisco Ávila Camberos, que está jugando por el gobernante PAN, para diputado federal por el 12 Distrito con cabecera en el "tres veces heroico, puerto de Veracruz" y que cuya jugada sería regresar por sus fueros desde San Lázaro, lo que se sabe y se dice entre propios y extraños.

Y otro que no ha asimilado la derrota es César Patricio Reyes Roel, que no ha dudado en alzar el teléfono para pedir el apoyo de empresarios y ejecutivos del sector en búsqueda que "de lo que le quitaron".

Y bueno también no le quite la vista al ex director de Puertos, Ángel González Rul, que sigue desde Grupo GEA muy al pendiente de lo que pasa en el sector, precisamente al cargo de un proyecto ejecutivo para el desarrollo del puerto petrolero de Chicontepec.

Sin embargo, por donde dicen, sin saber si es cierto, que anda la jugada, es en las filas de Francisco Saynez Mendoza, secretario de Marina Armada de México quien estaría jalando muy fuerte el tapete a Alejandro Chacón, al menos con dos alfiles para ver si se le hace la CPyMM con todo y Decreto para que pase de la SCT a la SEMAR.

Por eso habrá que estar muy atentos esclarecer cuál es el fondo de ese acuerdo que firmaron en Mazatlán la SCT y la SEMAR, en el marco del Día de la Marina, porque podría ser el hilo conductor de o la respuestas muchas preguntan que gravitan por estos días en la industria.

Pese a la "rumorología", la realidad política indica que Alejandro Chacón está firme en el cargo y que, la intentona golpista, tiene más bien nombres y apellidos, ante la diversidad de intereses político-empresariales que el funcionario vino a desmantelar y que, sin duda, traen muy contrariados al "grupo de interés" de los puertos formado en tiempos de Reyes Roel que busca y "billetea" a todo lo que se le aparece enfrente.

CAMEINTRAM ¡VIVE!

Pues sí, aunque cueste creerlo, el pleno de los empresarios y ejecutivos de los armadores mexicanos, se reunieron la semana pasada en Cozumel, eso si, no se sabe bien a bien para qué, como no para concluir que su negocio principal, PEMEX, como que les está yendo de las manos con nuevos jugadores de generación espontánea.

La sorpresa para la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram) que preside Luís Manuel Ocejo, fue el surgimiento la compañía Inter Mar Caribe de José Loret de Mola que ganó un contrato a Naviera Armamex de Rodolfo Mora Cordero.

Se trata de un contrato por seis años por 12 mil dólares diarios para un tanquero con PEMEX Refinación y Producción (PRP), pese a que la embarcación "cala" demasiado hondo cuando va la 100% de su capacidad de peso, por lo que en sus primeras operaciones hubo que disminuir al 50% su carga. Algo que Armamex ya está aprovechando y con razón.

La realidad es que a PEMEX no le quedó de otra, porque si bien Mora Cordero participó en la licitación con una embarcación competitiva, el fondo es que el equipo aunque en clase, se vio en desventaja respecto del concepto de modernidad que hoy campea por la paraestatal petrolera y cuyo perfil lo dio Inter-Mar.

Más allá de los reportes de siempre, de las solicitudes y las cartas pidiendo apoyo al gobierno, la organización de Ocejo continuó con su tendencia hacia el debilitamiento como una organización influyente o de peso, de cara a los nuevos organismos que hoy utilizan toda clase despachos de cabildeo con verdadero poder de picaporte, fuertes flujos de información y posicionamiento de sus iniciativas en medios y una serie de recursos disponibles que nomás no se ven por allá, por las antiguas oficinas de Polanco.