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Las principales operadoras de terminales con presencia en el puerto de Manzanillo, mantuvieron un ritmo ascendente en el manejo de contenedores y carga, con crecimientos a doble dígito al cierre de 2022.
Cinco puertos comerciales reciben maíz amarillo que arriban al país en buques graneleros desde los EE.UU., hasta con 6 millones 804 mil 057 toneladas, el 41.1% del total de las importaciones registradas el año pasado.
El movimiento de petróleo y derivados operado por los puertos aumentó 11.7% al primer trimestre de este año, cerrando en 27 millones 446 mil 253 toneladas.
A medida que ha crecido el tráfico de buques en el puerto de Manzanillo, también aumentó el número de buques sobredimensionados a partir de 2016, con una mayor presión sobre las maniobras de pilotaje, algo con lo que han podido lidiar los experimentados pilotos de puerto.
La invasión del mercado informal de autopartes está causando perturbaciones en la cadena de suministro automotriz y en la industria. Se trata de una preocupante tendencia, señalada por Carlos Barrera, vicepresidente de Sectores Industriales de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra).
Las soluciones del programa Puerto Inteligente Seguro (PIS), están poniendo a la vanguardia al sistema portuario en materia de inspección y control de aduanas.
Los puertos de Lázaro Cárdenas y Veracruz presentaron un crecimiento dinámico ante una visible reacción comercial en México y el mundo durante los primeros cuatro meses del año.
Los puertos mantuvieron un estrecho margen de desenvolvimiento al continuar con cifras a niveles del 2022, y un crecimiento del 0.9% al primer trimestre de 2023.
Los puertos de México concluyeron el primer semestre del año con un movimiento de carga prácticamente invariable, al registrar un ligero aumento del 0.1%, alcanzando un total de 144,071,146 toneladas netas.
Comprometido con el fomento al desarrollo portuario, SSA México participó como parthner patrocinador del Congreso “El Futuro del Comercio Internacional Post Pandemia”, organizado por el Puerto de Manzanillo.
Las cifras del regulador ferroviario situaron al primer bimestre del año en una posición de desaceleración del movimiento de la carga.
Al cierre de 2023, los puertos marítimos registraron en diciembre un ligero crecimiento del 2.3%, alcanzando un total de 294 millones 052 mil 435 toneladas de carga, en comparación con las 287,457,715 toneladas del mismo periodo en 2022.
Ante la congestión portuaria a nivel global y los efectos inflacionarios en los energéticos, los exportadores e importadores requieren de cadenas de suministro más eficientes y con menores costos.
La carga ferroviaria registró un retroceso de 3.5% en el acumulado enero-mayo a 52 millones 820 mil toneladas movilizadas.
De enero-abril de este año, la carga ferroviaria registró una disminución marginal de 1.60% hasta los 42,040 millones de toneladas.
La balanza comercial registró un déficit de más de 10,000 mdd en los primeros nueve meses. Con datos del Inegi, el valor de las importaciones de mercancías alcanzó 51,140 mdd, lo que implicó un retroceso anual de 3.9%.
La producción, exportación y venta interna de vehículos ligeros sigue sin levantarse y el conflicto entre Rusia y Ucrania complica el escenario para su recuperación.
La inversión en equipo de transporte nacional e importado incrementó en abril, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
La disponibilidad de las exportaciones desde Puerto Shanghái, comenzó a dificultarse, tras un mes de estricto reconfinamiento por el Covid-19.
Las restricciones operativas en puertos de China, por la ola de Covid-19, encendieron focos rojos entre empresas embarcadoras, debido a la volatilidad de tarifas marítimas.
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