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A medida que ha crecido el tráfico de buques en el puerto de Manzanillo, también aumentó el número de buques sobredimensionados a partir de 2016, con una mayor presión sobre las maniobras de pilotaje, algo con lo que han podido lidiar los experimentados pilotos de puerto.
El índice compuesto Drewry (WCI) disminuyó 2.7% a 1,494.46 dólares por flete de contenedor de 40 pies en la semana que concluyó el 30 de junio, al caer 79% en comparación con la misma semana del año pasado.
En un panorama marítimo que sigue en constante dinamismo, las navieras gigantes del transporte de contenedores, Mediterranean Shipping Company (MSC) y Maersk, reafirmaron su dominio en el Top 100 de las navieras, según el reciente informe de Alphaliner.
El Puerto de Coatzacoalcos continuó licitando la infraestructura ferroviaria complementaria a la Terminal de Contenedores en el área de Laguna de Pajaritos.
El puerto de Manzanillo sigue manteniendo una proyección de mejora constante en su capacidad ferroviaria, lo que permitirá a corto plazo evitar los congestionamientos que han venido impactando la operatividad de carga y descarga, consideró el especialista en la industria ferroviaria Juan Carlos Miranda.
En abril, el tráfico de contenedores de carga se desaceleró en el puerto de Long Beach, como un efecto en la limitación de compras por parte de los consumidores, mientras los transportistas registraron un menor movimiento del comercio en la Costa Oeste a los puertos marítimos de las costas Este y del Golfo.
Durante el periodo comprendido entre enero y octubre de este año, los puertos marítimos registraron un movimiento de carga total de hasta 246.03 millones de toneladas, reflejando un incremento del 1.4% en comparación con el mismo periodo del año anterior, manteniendo un dinamismo operativo a ritmo constante.
Los puertos de Lázaro Cárdenas y Veracruz presentaron un crecimiento dinámico ante una visible reacción comercial en México y el mundo durante los primeros cuatro meses del año.
En los primeros cuatro meses del 2023, los puertos del país registraron un comportamiento similar al observado en 2022, con un crecimiento débil del 0.5%.
Los puertos mantuvieron un estrecho margen de desenvolvimiento al continuar con cifras a niveles del 2022, y un crecimiento del 0.9% al primer trimestre de 2023.
De enero a febrero, la carga portuaria mantuvo un ritmo moderado sin variaciones representativas, al avanzar levemente, 1.1 por ciento.
Los puertos nacionales operan 13.6% de la carga que se mueve en América Latina, que representa cerca de 300 millones de toneladas anuales. En el 2021, a través de estos nodos logísticos se movilizó la cifra récord de 7.86 millones de TEU´s.
Los puertos de México concluyeron el primer semestre del año con un movimiento de carga prácticamente invariable, al registrar un ligero aumento del 0.1%, alcanzando un total de 144,071,146 toneladas netas.
De enero a junio, la carga portuaria mantuvo un ritmo moderado con un avance favorable de 4.2% a tasa anual.
Una misión de la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS), con sede en Argentina, inició una visita a México, dirigida a profundizar el conocimiento sobre el movimiento ferroviario de contenedores y promover el uso marítimo de la caja de 53 pies.
Los puertos nacionales registraron un leve crecimiento durante 2022, de apenas 0.2%, para situarse en los 287,457,715 millones de toneladas, respecto a 2021, sin embargo, aún se ubican 5.10% abajo del nivel prepandemia en 2019.
El Índice Compuesto Drewry (WCI) cayó 5% la semana que concluyó el 9 septiembre, hilando 28 semanas consecutivas a la baja.
Una vez más los buques no pueden cargar ni descargar en los puertos de Shanghái lo que ocasiona problemas en la cadena de suministro.
El Índice Mundial de Contenedores compuesto de Drewry (WCI), aumentó un 1% para colocarse en los 1,763 dólares por contenedor de 40 pies en la primera semana de mayo.
La disponibilidad de las exportaciones desde Puerto Shanghái, comenzó a dificultarse, tras un mes de estricto reconfinamiento por el Covid-19.
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