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El congestionamiento de camiones a la entrada del puerto de Manzanillo, por retrasos durante dos días en la semana pasada ya fue superado. Este martes el transporte era fluido y sin contratiempos.
Las soluciones del programa Puerto Inteligente Seguro (PIS), están poniendo a la vanguardia al sistema portuario en materia de inspección y control de aduanas.
Playa del Carmen, Mx.- El comercio exterior de México ha experimentado un crecimiento significativo gracias a la presencia y desarrollo de los puertos aduanales terrestres y marítimos en el país, que juegan un papel de primera importancia en el fenómeno del Nearshoring, especialmente en la relación comercial con Estados Unidos.
Para no rezagarse los puertos de LATAM y Caribe deben adaptarse al cambio de procesos logísticos, derivados de la reconfiguración de líneas portacontenedores.
Los puertos de Lázaro Cárdenas y Veracruz presentaron un crecimiento dinámico ante una visible reacción comercial en México y el mundo durante los primeros cuatro meses del año.
Para eficientar las operaciones de importación y exportación, los puertos requieren operar bajo las mismas reglas de documentación, a fin de aprovechar la gran oportunidad ofrecida por la relocalización o nearshoring, dijo Norma Becerra Pocoroba, presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac).
Durante el primer bimestre del año, el movimiento de carga en los puertos mexicanos, continuó con un magro crecimiento al ubicarse en 2.2%, en comparación con el mismo periodo de 2022, al situarse en los 44,279,982 millones de toneladas.
De enero a febrero, la carga portuaria mantuvo un ritmo moderado sin variaciones representativas, al avanzar levemente, 1.1 por ciento.
Los puertos nacionales operan 13.6% de la carga que se mueve en América Latina, que representa cerca de 300 millones de toneladas anuales. En el 2021, a través de estos nodos logísticos se movilizó la cifra récord de 7.86 millones de TEU´s.
Los puertos mexicanos tienen la oportunidad de pasar de puntos de transferencia o de ruta en la cadena de suministro a convertirse en escalas de atraque.
Los puertos de México concluyeron el primer semestre del año con un movimiento de carga prácticamente invariable, al registrar un ligero aumento del 0.1%, alcanzando un total de 144,071,146 toneladas netas.
La pandemia representa un claro recordatorio de que, cuando los puertos se ralentizan, todos sufren. Y, ahora, la guerra deja entrever la importancia de estos frente a crisis como el hambre.
De enero a junio, la carga portuaria mantuvo un ritmo moderado con un avance favorable de 4.2% a tasa anual.
Por consenso de asamblea, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), reeligió como presidente al empresario Ramón Medrano, hasta 2023.
Por unanimidad de la asamblea nacional, Raúl Téllez Villagra fue elegido Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram).
A pesar del crecimiento en la producción y venta de vehículos pesados durante enero-mayo, la ANPACT advirtió que este no es reflejo de una recuperación.
Comprometido con el fomento al desarrollo portuario, SSA México participó como parthner patrocinador del Congreso “El Futuro del Comercio Internacional Post Pandemia”, organizado por el Puerto de Manzanillo.
La principal organización empresarial del transporte del país, está reorganizando la cúpula dirigente luego del anuncio de jubilación del Presidente Ejecutivo, Refugio Muñoz y, ante nominación a la Presidencia de Canacar por parte del empresario poblano Miguel Ángel Martínez Millán.
Las regulaciones tarifarias a los ferrocarriles anunciadas por el gobierno impactarán al libre mercado y a toda la cadena logística, mientras que no tendrían un efecto significativo para contener la inflación.
Las cifras del regulador ferroviario situaron al primer bimestre del año en una posición de desaceleración del movimiento de la carga.
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