El movimiento ferroviario durante el primer trimestre del año retrocedió significativamente hasta 4.1% a tasa anual a 31 millones 210 mil toneladas.

El movimiento ferroviario registró un arranque positivo durante el primer trimestre del 2023, al incrementarse la carga transportada, hasta 7.04%, para totalizar los 33.41 millones de toneladas, en comparación con el mismo periodo del 2022.

Durante el primer semestre del año, la carga ferroviaria experimentó un alentador incremento del 2.89%, al movilizar un total de 66.06 millones de toneladas netas. Esta cifra superó las 64.21 millones de toneladas registradas durante el mismo período en 2022.

El movimiento ferroviario continuó en una racha de desaceleración entre enero y agosto, al retroceder 1.7% hasta los 85 millones 926 mil toneladas totales, frente a los 87 millones 949 mil del mismo periodo de 2021. 

Con un total de 128.46 millones de toneladas transportadas, la carga ferroviaria terminó el 2022 con un deslizamiento de 1.10%, frente a lo reportado en 2021, informó la Agencia Reguladora del Transporte Privado (ARTF).

China Railway Engineering Corporation (CRRC), logró un contrato por más de mil 800 millones de dólares con México, por la venta de 29 trenes del Metro.

El prolongado cierre de los cruces ferroviarios entre los EE.UU. y México en El Paso-Ciudad Juárez y Eagle Pass-Piedras Negras está empezando a afectar el flujo de las cadenas de suministro de granos básicos. A medida que pasan los días, las importaciones estadounidenses se han ralentizado hacia México, poniendo en riesgo el 48% de las necesidades del consumo nacional solventadas con granos estadounidenses, según estimaciones de Juan Carlos Anaya, director General de Grupo Consultor de Mercados Agrícolas (GCMA).

En México, al concluir 2023, la carga ferroviaria observó un leve incremento del 2.35%, alcanzando un total de 131.48 millones de toneladas, en contraste con las 128.46 millones de toneladas registradas en 2022, reflejando una evolución moderada pero sostenida en el transporte ferroviario durante este periodo.

Los grupos ferroviarios, Canadian National (CN), Union Pacific (UP) y Grupo México Transportes (GMXT), anunciaron la creación de una red de ferrocarril sin costuras entre Canadá, EE.UU. y México.

A ocho años de iniciada la construcción del Tren Interurbano México-Toluca, fueron adjudicados cuatro contratos de los tramos finales, pero aún hay licitaciones desiertas.

Con un compromiso continuo con la seguridad y la prevención de accidentes, la industria ferroviaria puso en marcha la 4a Semana de Seguridad Vial Ferroviaria, como una iniciativa destinada a frenar los accidentes que involucran a cientos de vehículos cada año.

A más de cuatro años de iniciados el desarrollo del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), basado en la rehabilitación de la línea del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), la renovación ferroviaria cuenta con un avance del 79%.

Multimodal Solutions Cargo, que encabeza Jocelyn Romero, está de pláceme por su exitoso 4º Aniversario, consolidándose como uno de los proveedores del transporte intermodal ferroviario del país, con el mayor crecimiento en los últimos tiempos.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) continúa su proyecto de incrementar la conectividad del AIFA a través de un sistema integral de vialidades.

Como solución a las necesidades de conexión para la última milla, TMEXPARK está desarrollando una plataforma logística multimodal, cuyo impulso estará asociado a los ferrocarriles.

Más de 7 mil trenes de carga podrían parar a un costo de más de 2 mil millones de dólares por día, si no se llega a un acuerdo antes del 9 de diciembre con los trabajadores ferroviarios de los EE.UU., alertó la American Asociation Railroad (AAR).

Canadian Pacific Kansas City (CPKC), anunció ayer la puesta en marcha del servicio intermodal México Midwest Express (MMX), que proyecta competir como una sola línea con los camiones del Medio Oeste de los EE.UU. hacia México.

Mérida, Mx.- El transporte de carga en México enfrenta una serie de desafíos críticos que están impactando significativamente a la industria. Los principales obstáculos son la inseguridad y la escasez de mano de obra. Esto tiene un impacto directo en la economía del país, ya que el transporte de mercancías representa el 56.8% del movimiento de bienes y contribuye con un 3.5% al Producto Interno Bruto (PIB). A pesar de la presencia de la Guardia Nacional en las calles, la situación se mantiene desafiante en todos los modos de transporte, advirtieron dirigentes empresariales en el 27 Congreso de la Asociación Mexicana de los Agentes Navieros (Amanac).

El sector ferroviario concesionado mantuvo un dinamismo moderado, pero en constante crecimiento al concluir 2023, con Ferromex y el ferrocarril CPKC de México liderando el movimiento de carga con incrementos del 0.51% y 5.91%, respectivamente, en comparación con el mismo período del 2022, manteniendo así una tendencia al alza desde hace 25 años.