La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) será el principal factor que marcará el desempeño del mercado mexicano de vehículos pesados en 2026, advirtió la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Durante una reunión con las principales asociaciones del sector automotriz en México, Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, señaló que cualquier ajuste en reglas de origen, aranceles o criterios regulatorios tendría impactos directos en la inversión, la producción y las exportaciones del sector.
Explicó que alrededor de 90% de la producción de vehículos pesados en México está vinculada al mercado de Norteamérica, por lo que la certidumbre comercial resulta estratégica para la continuidad de los flujos productivos y logísticos.
“El T-MEC es la base sobre la cual se ha construido la integración regional del sector; cualquier cambio impacta directamente al mercado mexicano”, afirmó.
Incremento del Valor de Contenido Regional
Arzate indicó que la industria se encuentra en proceso de preparación para cumplir con el incremento del Valor de Contenido Regional (VCR), que pasará de 64% a 70% en 2027, conforme a lo establecido en el tratado.
Cumplir con este ajuste requerirá nuevas inversiones de capital nacional y extranjero, orientadas a la relocalización de procesos productivos que actualmente se encuentran fuera de la región.
“Ese porcentaje solo se alcanza con inversión directa y con una estrategia clara de integración de proveeduría”, subrayó.
Riesgos por aranceles y Sección 232
La asociación advirtió que la posible aplicación de aranceles, particularmente los contemplados en la Sección 232 de Estados Unidos, representaría un riesgo para la competitividad del sector.
Recordó que la industria ha operado históricamente bajo un esquema de arancel cero, lo que ha permitido consolidar cadenas de suministro integradas entre México, Estados Unidos y Canadá.
“Venimos de un entorno de 0% de arancel y eso es lo que necesitamos preservar para sostener la producción y el empleo”, apuntó Arzate.
Caída del mercado interno en 2025
El entorno comercial se suma a un ajuste ya visible en el mercado interno, pues de enero y diciembre de 2025, las ventas al mayoreo de vehículos pesados en México cerraron con una caída del 54.7%, con un acumulado de 30,673 unidades.
En el mismo periodo, la producción disminuyó 34.8% y las exportaciones retrocedieron 28.6%.
Solo en diciembre, las ventas al mayoreo registraron una contracción de 62.7%, al cerrar el mes con 3,498 unidades. La producción disminuyó 19.8%, mientras que las exportaciones de vehículos de carga pesada retrocedieron 1.3%.
De acuerdo con el presidente de ANPACT, las cifras reflejan la sensibilidad del sector ante los cambios en la demanda y en las condiciones del comercio exterior.
Aumento en la importación de usados
Adicionalmente, el organismo alertó que un escenario de mayor restricción comercial podría acentuar estas presiones e incentivar la importación de vehículos pesados usados, un fenómeno que ya presenta niveles elevados en el mercado mexicano.
En 2025, el indicador de importación de usados alcanzó 61.4%, implicando que por cada 100 unidades nuevas vendidas ingresaron más de 61 unidades usadas al país, el nivel más alto registrado por la asociación.
Coordinación con autoridades federales
Ante este panorama, ANPACT informó que mantiene una coordinación permanente con la Secretaría de Economía, encabezada por Marcelo Ebrard, así como con el equipo federal encargado de la negociación comercial, con el objetivo de llegar a la revisión del T-MEC con una posición técnica común del sector automotriz.
“La revisión del tratado no debe convertirse en un freno para la industria, sino en una oportunidad para fortalecer la integración regional y el mercado interno”, concluyó Arzate.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
