Las tarifas spot del transporte marítimo entre Asia y Latinoamérica alcanzaron su nivel más alto en casi dos años, impulsadas por la Peak Season, la reducción de capacidad en las navieras y mayores costos, una combinación que ya presiona las importaciones hacia México y el resto de la región, afirmó Valentín Martínez Beltrán, Trade Lane Manager Asia de R.H. Shipping.
Peak Season impulsa tarifas
El repunte coincide con un aumento en la demanda de espacio en los buques, la aplicación de recargos por temporada alta (PSS) y ajustes generales de tarifas (GRI), además de mayores costos de combustible y tiempos de tránsito más largos por las tensiones geopolíticas en Medio Oriente.
Los indicadores del mercado reflejan esa tendencia.
El EAX (Eternity Asia Index) cerró mayo en 3,488 dólares por contenedor de 40 pies (FEU) para la ruta Asia-México, un incremento mensual de 26.3%, impulsado por la alta demanda y los recortes de capacidad.
Por su parte, el World Container Index (WCI) de Drewry subió 12% en la semana concluida el 19 de junio, hasta 3,969 dólares por FEU, su nivel más alto en 18 meses.
La consultora prevé nuevas alzas durante las próximas semanas conforme avance la Peak Season y entren en vigor ajustes al precio del combustible a partir del 1 de julio.
El especialista señaló que la presión sobre la capacidad ya afecta las rutas entre Asia y la Costa Este de Sudamérica, donde operadores logísticos, principalmente en Brasil, enfrentan menor disponibilidad de espacio para embarques.
En México, el efecto comenzará a sentirse con mayor intensidad durante julio.
"El próximo mes, el puerto de Manzanillo presenta mayor recepción de barcos que vienen de Asia y, en consecuencia, se dará una congestión en los patios de maniobras para la descarga y manejo de contenedores, que será una problemática crítica", dijo.
La congestión, sumada a revisiones aduaneras y procesos administrativos, ralentiza la salida de mercancías hacia el transporte terrestre y reduce la capacidad efectiva de la cadena logística.
En tanto, la escasez de espacio también ha complicado la planeación de los importadores.
"Si contratamos el movimiento de 100 contenedores, una naviera puede ofrecer espacio únicamente para 20; los otros 80 deben colocarse con otra naviera, incrementando el costo del flete y alterando el presupuesto de importadores y exportadores", añadió Martínez.
Desarrollo y eficiencia en México
Respecto al puerto de Lázaro Cárdenas, consideró que las inversiones realizadas por las terminales han fortalecido su infraestructura, aunque advirtió que la operación aduanera continúa siendo uno de los principales cuellos de botella para mejorar la competitividad del recinto.
El especialista estimó que, de mantenerse la presión sobre las tarifas y la capacidad disponible, el incremento en los costos logísticos terminará trasladándose al precio de mercancías importadas, particularmente productos de consumo provenientes de Asia, mientras las navieras continúan en un mercado con alta demanda y espacio limitado.
Por Edna Herrera / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
