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El aumento de los tránsitos por el Canal de Suez provoca una capacidad efectiva y presiona los fletes a la baja; en consecuencia, las líneas navieras intentarán revertir la tendencia mediante mayores tarifas FAK (flete de todo tipo) a partir de la segunda quincena de octubre, aunque su implementación es incierta, destacó el World Container Index (WCI) de Drewry. Hapag-Lloyd anunció un GRI (general rate increase) desde el Lejano Oriente hacia la Costa Este de Sudamérica (ECSA), Costa Oeste de Sudamérica (WCSA), Costa Oeste de México y Centroamérica, además del Caribe, incluido Panamá, desde el 15 de octubre. Las tablas publicadas contemplan aumentos de 1.000 para contenedores de 20 y 40 pies de carga dry (Seca) y de 40 pies reefer —equipos con el sistema de refrigeración apagado utilizado para transportar carga seca—, salvo estos últimos en dirección hacia el Caribe, cuyo valor permanece sin cambios. En tanto, CMA CGM aplicará también un incremento de 1.000 por contenedor desde el 15 de octubre, según fecha de embarque, desde todos los puertos asiáticos hacia ambas costas de Sudamérica y Centroamérica, México y el Caribe. Comprenderá carga dry, reefer, fuera de gálibo —carga que excede las dimensiones estándar del contenedor— y vacíos sujetos al pago de flete. La naviera explicó que busca ofrecer “un servicio confiable y eficiente”; su aviso específico para ECSA aludió a la necesidad de “garantizar la sostenibilidad del servicio” y mantener su calidad, sin detallar factores concretos de demanda o capacidad.

El gobierno prorrogó por 50 años más la concesión para administrar el puerto de Manzanillo, hasta el 1 de febrero de 2094, como una decisión sustentada en la saturación de su infraestructura y en las necesidades de expansión vinculadas al comercio y la actividad industrial del Valle de México y el Bajío.