El ferrocarril Canadian Pacific Kansas City Limited (CPKC) inició un arbitraje internacional contra México ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), por afectaciones y posible intervención a su concesión ferroviaria de carga en el país.
El caso, registrado el 27 de abril de 2026 bajo el expediente ARB/26/19, fue admitido por la secretaria general del organismo, Martina Polasek, y se encuentra en etapa inicial, a la espera de la conformación del tribunal arbitral.
De acuerdo con información obtenida por Info-Transportes, la reclamación se sustenta en el Acuerdo Integral y Progresista de Asociación Transpacífico y se regirá por el Convenio del CIADI y su Reglamento de Arbitraje.
La disputa se remonta a la concesión del Ferrocarril del Noreste, otorgada en 1996 a Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), propietario original de la concesión, como parte de la privatización del sistema ferroviario mexicano.
Este título tiene vigencia hasta 2047, con posibilidad de prórroga, y quedó bajo control de Kansas City Southern en 2005.
Datos de la concesión ferroviaria
En 2023, esa compañía se fusionó con Canadian Pacific Railway en una operación valuada en aproximadamente 31,000 millones de dólares, dando origen a CPKC, la primera red ferroviaria integrada entre los EE.UU., Canadá y México.
La empresa alega que diversas medidas del gobierno mexicano relacionadas con los trenes de pasajeros han afectado sus derechos como concesionario y sus inversiones protegidas bajo acuerdos internacionales.
Entre los principales puntos de controversia se encuentran acciones para reactivar el transporte ferroviario de pasajeros, incluyendo decretos que contemplan el uso de infraestructura concesionada a carga, lo que genera incertidumbre sobre los derechos de exclusividad y condiciones de operación.
El caso también incluye una disputa fiscal que data de 2024, debido a una resolución judicial que ordenó a la empresa pagar 5,524.9 millones de pesos por impuestos, actualizaciones y multas correspondientes al ejercicio fiscal de 2014, decisión que fue impugnada.
Entorno regulatorio y competencia
En febrero de 2026, la autoridad de competencia determinó la ausencia de condiciones de competencia efectiva en mercados donde operan CPKC y Grupo México, lo que abrió la puerta a posibles medidas regulatorias adicionales.
CPKC sostiene que las acciones del Estado vulneran protecciones a la inversión extranjera, mientras que el gobierno mexicano argumenta que la infraestructura ferroviaria es un activo estratégico sujeto a decisiones de interés público.
La empresa es representada por White & Case ante el CIADI con sede en Washington, DC, en tanto que el Estado mexicano es defendido por la Secretaría de Economía.
El procedimiento continuará con la integración del tribunal y el desarrollo de las etapas previstas en el CIADI.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
