Transportistas mexicanos y estadounidenses reclamaron criterios uniformes para las inspecciones, capacitación en inglés y mayor uso de tecnología en los cruces fronterizos, ante controles que afectan a conductores y operaciones de carga entre ambos países.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) dijo que desarrolla programas de inglés y herramientas de capacitación para conductores, mientras la empresa estadounidense de autotransporte de carga y servicios logísticos, Werner Enterprises, pidió claridad en la aplicación de las normas de cabotaje y las disposiciones relacionadas con las visas B1.
Las propuestas fueron expuestas durante el panel “Perspectiva Regulatoria de Estados Unidos: ¿Más regulación o mayor facilitación?”, durante la Convención Nacional CANACAR 2026, en un contexto de recuperación moderada de la carga procedente de México.
Inglés e inspecciones
Augusto Ramos, dirigente de CANACAR, planteó elevar el cumplimiento regulatorio sin aumentar los tiempos del comercio y dijo que la cámara busca que las autoridades estadounidenses utilicen criterios homogéneos para evaluar el inglés de los operadores y evitar interpretaciones distintas durante las inspecciones.
“Más seguro no debe tener que interpretarse como más tardado”, afirmó.
Sus programas contemplan herramientas tecnológicas para capacitar a los conductores durante los periodos de espera y descanso.
La Administración Federal de Seguridad del Autotransporte de EE.UU. (FMCSA, por sus siglas en inglés) informó en agosto que más de 26.000 conductores habían sido retirados de circulación por no superar las evaluaciones de inglés.
La política aplica al transporte interestatal, con una excepción para determinados viajes dentro de las zonas comerciales fronterizas entre México y Estados Unidos.
Cabotaje y documentación
Derek Leathers, presidente y director ejecutivo de Werner Enterprises y presidente electo de la Asociación Estadounidense de Autotransporte (ATA), dijo que su empresa moviliza entre 400 y 450 camiones diarios hacia y desde México.
Respaldó la fiscalización del cabotaje, pero advirtió sobre los efectos de aplicar incorrectamente las reglas relacionadas con las visas B1.
También apoyó los programas piloto de manifiestos electrónicos.
Liliana Flores, directora de la División de Seguridad y Controles de Carga de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), en Texas, señaló que las reglas de cabotaje permanecen vigentes y se está reforzando su aplicación.
Atribuyó parte de las demoras a documentación incompleta o incorrecta y pidió coordinación entre autoridades, operadores de puentes, almacenes y empresas.
Destacó además las obligaciones de seguridad y conocimiento de socios comerciales del programa Asociación Aduanera-Comercial contra el Terrorismo (CTPAT).
Carga desde México recupera
Bob Costello, vicepresidente senior y economista jefe de ATA, señaló que la carga transfronteriza por camión desde México aumentó alrededor de 1,5% en 2026, tras caer en 2025, mientras el mercado estadounidense mantiene un crecimiento limitado.
Pidió que la revisión del Tratado entre México, los EE.UU. y Canadá (T-MEC) preserve la integración productiva regional.
Según la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU), alrededor de 70% del valor del comercio norteamericano se transporta por carretera.
Iro Doumani, vicepresidenta de la Presidencia Ejecutiva de IRU, propuso herramientas de traducción y digitalización para reducir barreras lingüísticas y trámites, problemas que también enfrenta el transporte europeo.
