La inversión en infraestructura y operación ferroviaria en México cayó 58.24%, entre los montos reportados para 2025 y 2026, mientras el transporte de pasajeros disminuyó 45.16% y el movimiento de carga retrocedió 49.39%, de acuerdo con cifras del 2º Informe de Gobierno de Claudia Sheinbaum.
Los recursos destinados al sector pasaron de 75,013.8 millones de pesos en 2025 a 31,323 millones en 2026, una diferencia de 43,690.8 millones de pesos, pese a que el gobierno mantiene entre sus compromisos la construcción de 3,000 kilómetros de nuevas líneas para pasajeros y el fortalecimiento del movimiento de carga.
La reducción alcanzó tanto al financiamiento público como al privado, dado que la inversión gubernamental disminuyó 59.01%, al pasar de 66,790 millones a 27,378 millones de pesos, mientras la industria ferroviaria privada bajó 52.03%, de 8,223.8 millones a 3,945 millones.
La mayor parte del gasto ferroviario correspondió al gobierno con un 87.4% de los recursos ferroviarios reportados en 2026, frente al 12.6% aportado por el sector privado, integrado principalmente por las empresas concesionarias de los servicios de carga.
Retroceden pasajeros y carga
Según los anexos entregados al Congreso de la Unión, el número de pasajeros transportados descendió de 55.07 millones en 2025 a 30.2 millones en 2026, una diferencia de 24.87 millones de usuarios.
En tanto, el desplazamiento de carga pasó de 128.94 millones a 65.26 millones de toneladas.
Dentro del tráfico comercial, el movimiento nacional disminuyó 45.13%, de 30.55 millones a 16.76 millones de toneladas, en tanto que las importaciones cayeron 50.67%, a 37.17 millones de toneladas, y las exportaciones retrocedieron 50.81%, a 11.33 millones.
Corredores con avances desiguales
Las contracciones coinciden con el desarrollo de cuatro corredores de pasajeros que, entre septiembre de 2025 y junio de 2026, mostraron avances desiguales.
El tramo de 57 kilómetros entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Pachuca alcanzó un avance de 37%, mientras la ruta Ciudad de México-Querétaro, de 226 kilómetros, llegó a 19%.
Los corredores Querétaro-Irapuato, de 108 kilómetros, y Saltillo-Nuevo Laredo, de 396 kilómetros, reportaron avances de 12% y 3%, respectivamente.
En conjunto, el gobierno informó el inicio de obras en 787 kilómetros y la realización de estudios técnicos, ambientales, urbanos y sociales para otros 892 kilómetros entre Irapuato y Guadalajara, así como entre Querétaro y Saltillo.
Además se adjudicó la fabricación de 15 trenes eléctricos para el corredor Ciudad de México-Pachuca, con 65% de contenido nacional y capacidad para 893 pasajeros, mientras se contemplan 47 trenes diésel-eléctricos para las rutas hacia Irapuato y Nuevo Laredo.
El Tren Felipe Ángeles inició operaciones el 26 de abril entre Buenavista y el AIFA y transportó dos millones de pasajeros hasta el 30 de junio.
Sheinbaum afirmó que el servicio representa una alternativa para cerca de tres millones de habitantes, cifra que corresponde a la población potencialmente beneficiada y no al número de usuarios.
El Informe contabilizó 1.06 millones de pasajeros en el Tren Maya entre septiembre de 2025 y junio de 2026, incluidos 89,920 viajeros internacionales.
Durante la presentación del Informe, Sheinbaum señaló que el sistema había transportado 2.5 millones de personas, una cifra acumulada que abarca un periodo distinto.
Tren Maya metas de carga a 2030
Con la intención de ampliar el transporte de carga, el gobierno reportó un avance de 60% en la infraestructura especializada del Tren Maya, que incluye cuatro complejos ferroviarios y obras de conexión con el Puerto de Progreso (Golfo de México).
El ramal Roberto Ayala-Dos Bocas, destinado a enlazar este puerto petrolero y la Refinería Olmeca con la red nacional, alcanzó 42%, mientras la Línea K del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), llegó a 90%.
Las líneas Z y FA del corredor movilizaron 1.7 millones de toneladas de carga y 148,800 pasajeros.
También fue inaugurado el Libramiento Ferroviario de Celaya para tráficos de carga, con 25 kilómetros de vías.
El documento no reportó resultados para 2026 en los indicadores del Programa Sectorial de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes que miden la ampliación de la oferta ferroviaria de pasajeros y carga, cuyas metas deben alcanzarse en 2030.
El Informe registró además 308 accidentes en cruces ferroviarios y la publicación de 57 decretos de expropiación y ocupación temporal relacionados con proyectos como el Tren Maya y la conexión AIFA-Pachuca.
Las cifras muestran que el despliegue de nuevos corredores de pasajeros y obras ferroviarias estratégicas estuvo acompañado por una menor inversión y por retrocesos en los volúmenes de usuarios y mercancías transportados durante el periodo informado.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
