- El crecimiento del comercio exterior obliga a ampliar los accesos a los puertos, la capacidad de patios y terminales y las conexiones ferroviarias y carreteras: Paulina Téllez.
Los puertos de Veracruz y Manzanillo representan alrededor del 71% de las toneladas de importación movilizadas por ferrocarril a través de los puertos marítimos, considerados en cifras del 2025, informó Paulina Téllez, directora general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF).
La funcionaria del sector privado pidió ampliar la infraestructura ferroviaria y carretera del país para atender mayores volúmenes de comercio exterior y evitar cuellos de botella en la cadena de suministro.
Durante el foro “El sistema portuario mexicano”, realizado en la Cámara de Diputados, Téllez señaló que el ferrocarril registró un desplazamiento total de 98.38 millones de toneladas de comercio exterior el año pasado.
De éstas, 20.83 millones estuvieron relacionadas directamente con puertos en conexión ferroviaria, es decir, aproximadamente una de cada cinco toneladas.
En las exportaciones, los flujos estuvieron más distribuidos, con Guaymas, Mazatlán y Coatzacoalcos entre los principales puntos de salida.
“El sistema portuario mexicano no puede analizarse de manera aislada. Somos un binomio indispensable”, afirmó.
Por ello, sostuvo que las inversiones portuarias deben contemplar desde su planeación la capacidad ferroviaria y las conexiones terrestres, mientras que los proyectos ferroviarios deben atender las necesidades de los puertos, la industria y los usuarios.
Un tren por 80 camiones
Téllez señaló que un tren puede medir entre dos y tres kilómetros y transportar el equivalente a la carga de entre 60 y 80 camiones; por tanto, la capacidad para mover grandes volúmenes requiere accesos ferroviarios y carreteros, así como patios y terminales preparados para recibir y distribuir las mercancías.
“La competitividad de México no solo depende de un transporte, depende de nuestra capacidad para construir más red logística integrada en la que los puertos, ferrocarriles, carreteras, terminales, aduanas y centros industriales funcionan de manera coordinada”, señaló.
Terminales y digitalización
La directora de la AMF incluyó la digitalización entre las medidas necesarias para agilizar la cadena logística y como ejemplo citó el uso de códigos QR en la aduana de Pantaco (dentro de las instalaciones del Ferrovalle), que, según expuso, permite revisar un camión en siete segundos frente a tiempos de hasta seis horas registrados anteriormente.
Téllez planteó que la ampliación de capacidad debe acompañarse de mejores accesos, el fortalecimiento de patios y terminales y una mayor coordinación entre los participantes del comercio exterior.
Red conectada a Norteamérica
México cuenta con cerca de 25,000 kilómetros de vías férreas, considerando el Tren Maya, además de ocho puntos de conexión ferroviaria con los EE.UU. y el servicio de ferrobuque entre Coatzacoalcos y Alabama, indicó Téllez.
Y afirmó: “México forma parte de uno de los sistemas ferroviarios de carga más importantes del mundo y está profundamente integrado con los Estados Unidos y Canadá”.
La funcionaria señaló que la industria ferroviaria concesionada ha invertido más de 16,400 millones de dólares durante las últimas décadas para modernizar locomotoras, vías, patios, terminales y sistemas tecnológicos.
Esas inversiones, dijo, han dado como resultado un sistema con mayor capacidad, velocidad, trazabilidad y conexión con los mercados de América del Norte que el existente hace 25 años.
El foro reunió a legisladores, empresarios del sector marítimo y funcionarios de la Secretaría de Marina, con participación de representantes de las comisiones de Marina, Defensa Nacional, Pesca y Reforma Política-Electoral.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
