Con motivo de la llegada del octavo de 20 aviones Embraer, adquiridos para MEXICANA (aerolínea del Estado mexicano), por la cantidad de 750 millones de dólares, la presidenta Claudia Sheinbaum dijo en la mañanera recientemente que:
“… En unos años va a llegar a su punto de equilibrio ya cuando estén los 20 aviones aquí”.
Según la estadística oficial publicada por la AFAC, a junio de este año, la aerolínea ha tenido diversos factores de ocupación: febrero, 42.5%; marzo, 45.7%, y junio, 49.1%. Es decir, no alcanza de ninguna manera el 50% de ocupación, con lo que eso significa.
En el rubro de operaciones internacionales, la aerolínea no fue considerada por no tener ese tipo de operaciones. Solo aparecen: AEROMÉXICO, AEROMÉXICO CONNECT, AERUS, VIVA y VOLARIS.
Así, el discurso falaz para justificar un senil capricho, opacidad y despilfarro.
MEXICANA, dada su caprichosa creación para tratar de llevar pasaje al fracasado Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), enfrenta graves cuestionamientos hacia su futuro, pero, sobre todo, respecto del oscuro y enorme despilfarro de recursos públicos.
Pese a que toda la información inherente a la aerolínea está reservada por la SEDENA al considerarla de seguridad nacional, se ha podido determinar que se ha erogado en ella los siguientes recursos del erario:
▪️ 816 millones de pesos (compra nombre y marca)
▪️ 4,200 millones de pesos (inicio de operaciones)
▪️ 20,871 millones de pesos (aeronaves Embraer)
▪️ 8,340 millones de pesos (PEF 2024)
▪️ 1,140 millones de pesos (PEF 2025)
▪️ 120 millones de pesos (pérdidas primer trimestre 2025)
▪️ 1,727,089 millones de pesos (PEF 2026 Ramo 07 HZK)
▪️ 131,141,969 millones de pesos (PEF 2026 Ramo 07 E016)
▪️ 118,593,248 millones de pesos por concepto de 6´588,513.82 (seis millones quinientos ochenta y ocho mil quinientos trece dólares y ochenta y dos centavos al tipo de cambio de 18.00). Correspondientes al pago de conformidad con lo estipulado en el Contrato de Arrendamiento de aeronaves tipo ACMI, celebrado con la empresa SAT Aeroholding, INC. Cantidad que se encuentra reconvenida (reclamada), ante una Corte Federal de New York.
Pasivo contingente
9.9 millones de dólares (demanda SAT Aero Holdings, Inc.)
A los gastos referidos, hay que sumar el costo de todos los subsidios de los que es objeto la aerolínea por parte del Estado (SENEAM, ASA, AIFA, etc.), que además generan una competencia desleal para las otras aerolíneas nacionales.
MEXICANA enfrenta retos como el poder liberarse del lastre que implica estar basada en el fracasado AIFA, carente de conectividad aérea y terrestre. Diseño de rutas y frecuencias productivas.
Determinar un nicho de pasajeros real. Rediseñarse como aerolínea regional con aeronaves que sirvan para ese efecto y disminuyan el costo de operación.
Conforme al “Programa Institucional 2025-2030”, la aerolínea estatal prevé para el 2030 mover “millones de pasajeros”, sin especificar cantidad alguna.
Para el 2050 pretende transportar 2,630,483 pasajeros y se afirma que para ese año será una de las aerolíneas líderes de México y una de las mejores de América Latina, por lo que será reconocida, entre otras cosas, por su impulso a la conectividad y movilidad aérea en beneficio de México.
No hace referencia al cambio de base (AIFA); al rediseño de la aerolínea a regional y cambio de equipos eficientes y de costo operativo bajo.
Por Lic. Pablo Casas Lías
Director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA).
