Las tarifas de transporte marítimo entre Asia, México y la costa oeste de Sudamérica subieron 26.3% en mayo frente al mes previo, después de que las navieras redujeran capacidad, retiraran más de 10 buques del corredor comercial y aplicaran aumentos semanales de tarifas en un mercado presionado por la demanda previa a la temporada alta, informó Eternity Group México.
El índice EAX para la ruta Asia-México y Costa Oeste de Sudamérica se ubicó en 3,488 dólares por contenedor de 40 pies (FEU) durante mayo, de acuerdo con la consultora especializada en logística y transporte marítimo.
La firma atribuyó parte del incremento al rezago generado por el feriado del Día del Trabajo en China, celebrado del 1 al 5 de mayo, que afectó los flujos de carga desde uno de los principales centros manufactureros y exportadores del mundo.
Según Eternity Group México, las líneas marítimas comenzaron a aplicar durante mayo incrementos generales de tarifa (GRI) semanales de entre 500 y 1,000 dólares por FEU, en una estrategia que coincidió con una reducción de espacio disponible en los buques.
Demanda presiona capacidad disponible
La consultora señaló que la demanda se concentró en mercancías estacionales y carga considerada crítica, en un entorno marcado por modificaciones frecuentes en los tiempos de tránsito derivadas de los ajustes de capacidad implementados por las navieras.
En la ruta hacia la costa este de Sudamérica, el índice alcanzó 4,219 dólares por FEU, un aumento de 36.6% respecto a abril y el nivel más alto registrado en lo que va del año para ese corredor comercial.
El comportamiento de las tarifas ocurre en un contexto de mayores costos para la industria marítima.
Eternity Group México dijo que el combustible representa entre 20% y 25% de los costos de operación de una embarcación y que los precios se mantienen por encima de 90 dólares por barril debido a las tensiones geopolíticas en Medio Oriente.
Los mayores costos han llevado a las navieras a priorizar rutas con mejores márgenes de rentabilidad, una práctica que puede modificar la disponibilidad de capacidad en distintos mercados, según la consultora.
Por separado, la firma especializada Alphaliner reportó que en mayo ingresaron 140,317 TEUs de nueva capacidad al mercado global.
La naviera francesa CMA CGM encabezó las incorporaciones al sumar 40,348 TEUs mediante la entrada en operación de dos nuevos buques de gran capacidad.
Por Edna Herrera / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
