México necesita ampliar sus terminales portuarias, modernizar operaciones y mejorar las conexiones ferroviarias y carreteras para sostener el intercambio comercial con Asia y Norteamérica, advirtió Diego Desentis, socio de Kearney México, durante la presentación del análisis “Estado de la logística en México”.
El consultor señaló deficiencias en la operación de los puertos y su conectividad terrestre en un estudio que propone concentrar inversiones en puertos estratégicos de contenedores, automatizar terminales e integrar el transporte marítimo con el ferrocarril y el autotransporte para reducir congestiones y demoras.
“En el estudio sobre logística que hoy presentamos, es importante resaltar que las autoridades que administran los puertos y las empresas concesionadas que operan en los puertos son conscientes de la importancia de la integración de las cadenas logísticas y para ello se requieren inversiones en infraestructura”, puntualizó Desentis.
El socio de Kearney México agregó que mejorar las instalaciones y reducir los tiempos de permanencia asociados a los procedimientos aduaneros permitirá elevar la competitividad portuaria.
Récord de contenedores, menor tonelaje
Los puertos mexicanos movilizaron 9.5 millones de TEU —unidades equivalentes a contenedores de 20 pies— en 2025, un récord y un crecimiento de 1.6%, pese a una disminución de 8.8% en el tonelaje total, según la presentación de Kearney.
La menor carga petrolera explicó buena parte de la caída, con los derivados que pasaron de 102.8 millones de toneladas en 2024 a 89.1 millones en 2025, una reducción de 13.7 millones de toneladas.
La carga contenerizada descendió de 59.5 millones a 59 millones de toneladas; los minerales a granel, de 47.7 millones a 41.2 millones; y la carga general suelta, de 32.6 millones a 29.8 millones.
Los graneles agrícolas bajaron de 19.3 millones a 18.6 millones de toneladas. Otros líquidos aumentaron de 10.7 millones a 11 millones, el único incremento entre las seis categorías, según el cuadro presentado.
La consultora aclaró que el tonelaje no equivale al movimiento de TEU, pues este último puede incluir el reposicionamiento de contenedores vacíos.
Tres puertos tienen 36.4% de la carga
Manzanillo, Veracruz y Lázaro Cárdenas concentraron conjuntamente 36.4% del tonelaje portuario nacional en 2025. Movilizaron 31.3 millones, 30 millones y 29.2 millones de toneladas, respectivamente.
Coatzacoalcos registró 22.4 millones de toneladas y Altamira, 18.5 millones, de acuerdo con el comparativo de los cinco principales puertos incluido en la presentación.
Desentis sostuvo que el comercio con Asia y con los socios del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) hace indispensable ampliar la infraestructura marítima y terrestre.
También planteó fortalecer la capacidad de respuesta de los puertos mediante planes de contingencia y rutas alternas.
Incertidumbre obliga a preparar alternativas
Javier Zarazua Ruíz, country manager en México del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), organismo colaborador del informe, señaló que los operadores logísticos y otras empresas han comenzado a estructurar planes de contingencia.
“Es decir, las empresas están preparándose con escenarios operativos y regulatorios debido a la incertidumbre sobre el futuro de las reglas comerciales, ante la posibilidad de que el comercio internacional disminuya o se opte por esquemas bilaterales con los Estados Unidos”, apuntó.
Por Edna Herrera / Antonio Vargas H.
