El ferrocarril Union Pacific abrió una nueva ruta para que Canadian National (CN) amplíe su acceso ferroviario a México y fortalezca su conexión con Ferromex a través de Eagle Pass, Texas, en una jugada que busca reducir la ventaja competitiva de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) en los tráficos entre Canadá y México.
El acuerdo otorga a CN nuevos derechos sobre la red de Union Pacific, entre Memphis, Tennessee, y Eagle Pass, para movilizar carga con origen o destino en Canadá y México, mientras en la frontera, la conexión con la red mexicana se realiza con Ferromex, subsidiaria de Grupo México Transportes (GMXT).
La operación no representa el primer acceso de CN al mercado mexicano, ya que desde 2023, CN, Union Pacific y GMXT operan un servicio intermodal entre Canadá y México vía Chicago y Eagle Pass, pero este nuevo acuerdo modifica la ecuación al extender hacia Memphis el alcance de CN sobre la red de Union Pacific, creando una ruta más directa para disputar esos flujos.
Todd Rynaski, vicepresidente sénior de Estrategia de Union Pacific Railroad, dijo lo anterior y explicó que los derechos están acotados al tráfico Canadá-México, por lo que no alteran la competencia de Union Pacific y BNSF Railway por cargas vinculadas con el mercado estadounidense.
La ventaja de CPKC
El objetivo competitivo está en CPKC, cuya fusión, concretada en 2023, creó la única red ferroviaria de línea única que enlaza Canadá, EE.UU. y México.
CN seguirá dependiendo de la coordinación con otros ferrocarriles para completar el recorrido.
La apuesta consiste en reducir esa desventaja mediante una ruta más eficiente hacia Eagle Pass y la conexión con Ferromex, ampliando las opciones disponibles para los usuarios del comercio norteamericano.
El movimiento ocurre además mientras Union Pacific busca adquirir Norfolk Southern y construir el primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos.
El acuerdo de acceso a México con CN, sin embargo, es independiente de que esa operación sea autorizada.
Como contraparte, Union Pacific obtendrá derechos ampliados sobre el corredor Elgin, Joliet & Eastern (EJ&E) de CN, que permite rodear Chicago y evitar parte de la congestión ferroviaria de esa zona.
Para México, el punto estratégico está en Eagle Pass: CN gana una conexión más competitiva hacia Ferromex, mientras CPKC conserva la ventaja de operar una red integrada.
La disputa será, finalmente, por qué modelo ofrece mejores tiempos, costos y confiabilidad para capturar una mayor proporción del tráfico ferroviario entre México y Canadá.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
