De acuerdo con la empresa especializada en elevación de cargas pesadas y transporte especial, el reto se presenta ante un programa de inversión pública cercano a 1.4 billones de pesos durante el sexenio, que contempla intervenir 11,366 kilómetros de carreteras y caminos y desarrollar 2,400 kilómetros de infraestructura ferroviaria.
La concurrencia de obras incrementa los requerimientos de maquinaria especializada, ingeniería y movilización de componentes que no pueden trasladarse mediante equipos convencionales.
En materia carretera, el programa federal considera 647,832 millones de pesos. De los 11,366 kilómetros previstos, 1,796 están concluidos y 4,223 se encuentran en ejecución, según cifras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras).
En el ámbito ferroviario, la inversión proyectada ronda los 750,000 millones de pesos, con 787 kilómetros de vías en construcción, de acuerdo con la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI).
Logística para estructuras de gran tonelaje
El tren México-Querétaro muestra la escala de los requerimientos operativos, pues el proyecto, con una inversión de 143,435 millones de pesos, mantiene 14 frentes de construcción activos, 18,200 trabajadores y 3,900 unidades de maquinaria pesada.
La obra incluye tramos elevados y contempla la llegada de unidades ferroviarias desde China, lo que incorpora necesidades de transporte especializado.
A este escenario se suman 619 puentes previstos para construcción o rehabilitación.
El traslado de componentes de grandes dimensiones, el montaje de viaductos y el izaje de estructuras ferroviarias requieren grúas de alta capacidad, transportadores modulares autopropulsados (SPMT) y estudios de ingeniería para definir las maniobras de carga, descarga y posicionamiento.
José Aceves, Country Manager de Sarens en México, señaló que el paso de los anuncios de inversión a la ejecución material de los proyectos genera más frentes simultáneos y mayores exigencias para cumplir los calendarios de obra.
El directivo identificó el izaje de elementos de gran tonelaje, el transporte especial y el montaje de puentes y estructuras ferroviarias como operaciones que requieren precisión y controles de seguridad.
Sarens indicó que su flota internacional le permite movilizar maquinaria desde otros mercados cuando los equipos necesarios no están disponibles en México.
La compañía ha participado en la ampliación del Tren Suburbano al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y en el Tren Interurbano México-Toluca.
La capacidad de coordinar transporte especializado, equipos de elevación y maniobras de montaje será uno de los componentes operativos para atender la ejecución concurrente de las obras de infraestructura previstas en el país.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
