La modernización del autotransporte y la adopción de tecnologías limpias son elementos centrales para continuar desarrollando la movilidad sostenible de mercancías en México.
Así coincidieron expertos, autoridades, organismos ambientales y empresas durante el Cuarto Encuentro de Tecnología y Movilidad Sostenible impulsado por la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).
Durante la mesa de diálogo “autoridades, instituciones e industria”, Leonardo Gómez Vargas, Presidente Ejecutivo de la ANTP, destacó que el encuentro se ha consolidado como un espacio de diálogo técnico para analizar políticas públicas, tendencias tecnológicas y mejores prácticas en logística.
“Es un espacio de diálogo sobre políticas y tendencias tecnológicas, para concretar una movilidad segura y sostenible de mercancías”, afirmó.
Caso de éxito
En el ámbito empresarial, Luis Campos, director de logística de Grupo Bimbo, presentó la estrategia de sostenibilidad de la compañía, estructurada en tres ejes: personas, comunidades y medio ambiente.
La empresa que opera en 93 países, con 153,000 colaboradores y 54,000 rutas, ha integrado objetivos de reducción de emisiones, economía circular y gestión de recursos.
“La transición hacia energías limpias y movilidad de bajas emisiones es parte central de nuestra operación”, afirmó.
Detalló que Bimbo impulsa metas de cero emisiones netas, gestión eficiente del agua, reducción de desperdicios y agricultura regenerativa, además de contar con una de las mayores flotas de vehículos eléctricos de reparto en la región.
Elementos para electrificar México
En el panel, Fabiola Olivares Rodríguez, directora general de Política Territorial y Movilidad de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), señaló que el ordenamiento territorial es un componente estructural para la transición tecnológica del transporte de carga, particularmente ante la incorporación de la electromovilidad.
“La gestión del suelo permite identificar espacios para bahías de descanso, recarga y nodos logísticos que se integren tanto al sistema carretero como al entorno urbano”, indicó.
También, debe considerar la integración de la última milla en entornos urbanos, donde la disponibilidad de suelo, la regulación local y la coordinación con estados y municipios son determinantes.
Los vehículos de distribución pueden destinar entre 20% y 25% de su tiempo a la búsqueda de espacios para carga y descarga, lo que representa un reto operativo importante.
Olivares Rodríguez precisó que se trabaja en alrededor de 20 proyectos prioritarios, incluyendo estaciones ferroviarias, polos de desarrollo y estrategias de integración urbana, lo que implica definir necesidades de vivienda, servicios e infraestructura logística asociada.
Control de emisiones
Desde el ámbito ambiental, Sergio Zirath, director general de Industria, Energías Limpias y Gestión de la Calidad del Aire de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), explicó que el sector avanza hacia estándares más estrictos en control de emisiones.
Señaló que desde enero de 2025 los vehículos pesados deben cumplir con Euro VI o EPA 10, y que se trabaja en la actualización de la NOM-042 (vehículos ligeros) y la NOM-163.
“Se pretende no solo cambiar la tecnología de los vehículos, sino combinar acciones en logística, capacitación y eficiencia operativa”, indicó.
La política ambiental también contempla el impulso a tecnologías complementarias, mejores prácticas de conducción, uso de neumáticos eficientes y fortalecimiento del programa Transporte Limpio.
Destacó la necesidad de garantizar la disponibilidad de diésel de ultra bajo azufre, con una cobertura superior al 80%, como condición para la operación de tecnologías más avanzadas.
Programa de renovación nacional
Por su parte, Luis Ruiz Hernández, director general de Autotransporte Federal de la SICT, dijo que aún se prepara el programa de modernización del parque vehicular anunciado por gobierno, el cual operará bajo un esquema financiero específico por parte de Nacional Financiera (Nafin).
Lo anterior, en un contexto donde organizaciones como AMOTAC han manifestado preocupaciones sobre el acceso al financiamiento, por costos por arriba de los ingresos del hombre-camión.
Aseguró que la secretaría tiene un fondo de garantía de un poco más de 400 millones de pesos que hacen un apalancamiento de más de 7,000 millones de pesos para la modernización del parque vehicular.
También, destacó la coordinación con la ANTP, al impulsar acciones como la digitalización de trámites, la supervisión de velocidades, pesos y dimensiones, el fortalecimiento del marco regulatorio, la modernización de paradores integrales y la coordinación con autoridades de seguridad pública y vial.
Finalmente, los panelistas puntualizaron que la transición hacia una movilidad sostenible en el transporte de carga requiere coordinación entre sector público, privado y organismos especializados.
Además, de la implementación de políticas, inversión en infraestructura, planeación territorial y adopción tecnológica en toda la cadena logística.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
