El impulso a proyectos ferroviarios de pasajeros en México no atiende la necesidad de fortalecer el transporte de carga para mejorar la competitividad logística del país en el contexto del nearshoring, advirtió México Evalúa.
En su análisis “La vía ferroviaria del crecimiento económico: pasajeros contra carga en el nearshoring”, señala que el impacto de obras de trenes de pasajeros, como el Tren México–Querétaro y el Tren México–Pachuca, en el fenómeno de relocalización de cadenas productivas es indirecto.
El documento indica que, aunque estos proyectos pueden facilitar la movilidad y la integración urbana, no atienden la demanda de infraestructura ferroviaria para el transporte de mercancías.
Un proyecto ferroviario enfocado al transporte de carga tendría un impacto directo en la competitividad logística del país al reducir costos de transporte, ampliar la capacidad de distribución y fortalecer nodos estratégicos como la Terminal Intermodal de Pantaco y el corredor industrial de Vallejo-i.
“Facilitan la movilidad de talento especializado y mejoran la integración urbana-industrial, pero no atienden la necesidad crítica de transporte de mercancías”, señala el análisis.
Además, advierte que la ausencia de infraestructura ferroviaria de carga en los planes de inversión pública abre un debate sobre el papel del ferrocarril en el desarrollo industrial.
En contraste, mientras los trenes de pasajeros suelen requerir subsidios, los sistemas de carga tienen mayor capacidad de generar ingresos y fortalecer cadenas de suministro vinculadas al comercio internacional.
“En el contexto del nearshoring, la ausencia de infraestructura ferroviaria de carga limita el potencial de México para convertirse en un hub logístico de manufactura avanzada”, añade el documento.
Vallejo-i en el desarrollo industrial
El análisis también revisa el caso de Vallejo-i, proyecto lanzado en 2019 durante la gestión de Claudia Sheinbaum como jefa de Gobierno de la Ciudad de México, para transformar la zona industrial de la alcaldía Azcapotzalco en un clúster de innovación, logística y manufactura.
Sin embargo, su desarrollo enfrenta limitaciones por la ocupación cercana al 99% del suelo industrial, lo que ha llevado a canalizar nuevas inversiones hacia estados como Hidalgo, Estado de México y Morelos.
México Evalúa concluye que factores como la disponibilidad territorial y la brecha entre metas de inversión y resultados pueden limitar el impacto de estos proyectos en el desarrollo de cadenas productivas vinculadas al comercio internacional.
De acuerdo con el plan maestro del gobierno, el proyecto fue concebido como un nodo industrial vinculado a la Terminal Intermodal de Pantaco, con el objetivo de articular operaciones multimodales y atraer inversiones ligadas al comercio exterior.
Entre 2019 y 2024, Vallejo-i captó 18 mil 336 millones de pesos, por debajo de los 25 mil millones previstos. En la primera etapa (2019-2021) se concretaron cinco proyectos con 4 mil 240 millones de pesos, y posteriormente se sumaron 52 proyectos adicionales con 14 mil 96 millones.
En el desarrollo del clúster participaron empresas como Grupo Bimbo, Honeywell, Neolpharma, Estafeta, Doppelmayr, Stellantis y Heineken, con la generación de más de 11 mil 500 empleos especializados.
Por Daniel Zurita / Síguenos en Facebook, X y LinkedIn
