La protección de los derechos laborales de las tripulaciones, la seguridad portuaria y la necesidad de incorporar estrategias marítimas de largo plazo como políticas de Estado concentraron las discusiones del Foro Académico Marítimo Latinoamericano 2026, donde especialistas coincidieron en que los desafíos del transporte marítimo ya no pueden abordarse únicamente desde una perspectiva operativa.
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El grupo marítimo y portuario chino, Cosco Shipping Ports, perdió un litigio que buscaba impedir la supervisión del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) sobre la Terminal Portuaria Multipropósito de Chancay (Puerto de Chancay), después de que un tribunal revocó la sentencia que restringía las facultades del regulador gubernamental. La Segunda Sala Constitucional de la Corte Superior de Justicia de Lima (CSJL) declaró improcedente la demanda de amparo presentada por la empresa y dejó sin efecto la resolución emitida en enero. El fallo establece que la terminal es una infraestructura de transporte de uso público y mantiene al operador sujeto a las atribuciones regulatorias de Ositran. Las controversias administrativas deberán resolverse por las vías previstas en la legislación peruana.
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El Puerto de Lázaro Cárdenas (LC) se desplazó hasta 13,014,936 toneladas de carga entre enero y mayo de 2026, un aumento del 21% respecto al mismo periodo del año anterior, impulsado por mayores volúmenes de carga contenerizada y operaciones marítimas. La carga en contenedores alcanzó 6.470.052 toneladas, equivalente a un incremento del 20% frente a 2025. Durante el período fueron atendidos 739 buques, 2% más que un año antes, de los cuales 60% correspondieron a portacontenedores. En el segmento automotriz se movilizaron 260,359 vehículos, incluidos 179,358 importados. China concentró el 49% de esas unidades, seguida por Japón con el 35%, Corea del Sur con el 11% y otros países con el 5%.
